A volte la bicicletta manda segnali di sofferenza. cigolii, scricchiolii; il cambio non cambia, il freno è duro, i pedali sembrano usciti da un telefilm della famiglia Adams. Significa che è il momento, se non è troppo tardi, di dare una bella pulita e lubrificata alla bicicletta. Attenzione: abbiamo detto “lubrificata”, non “ingrassata”! Un errore frequente è infatti quello di ritenere che alcune parti come la catena vadano ingrassate: niente di più sbagliato. Tutte le parti esterne non vanno mai ingrassate per il semplice motivo che il grasso, impastandosi con la polvere e la terra, anziché fluidificare snodi e meccanismi, tenderebbe a cementarli, incollarli o quanto meno aumentare l’attrito di parti anche delicate. Un altro luogo comune che dobbiamo correggere è che basti lubrificare la catena per avere una bici in ordine. Magari! Non li abbiamo contati ma tra leve, forcelle, forcellini, viti e cavi saranno almeno 15 o 20 nelle bici più semplici i punti di frizione da lubrificare.

Vediamoli in questa rapida guida illustrata.

Innanzi tutto, prima di procedere alla lubrificazione, bisogna che la bicicletta sia pulita. Una lavata con acqua e sapone per i piatti, usando semmai un pennello da imbianchino per l’insaponata, sarà sufficiente a togliere anche lo sporco grasso. Sconsigliamo seriamente di usare sgrassatori che potrebbero danneggiare i materiali della bicicletta ma anche l’acqua a pressione per salvaguardare i meccanismi più delicati.

Nella foto successiva presentiamo quello che sarà il nostro strumento principale di lavoro: un lubrificante spray, del tipo indicato commercialmente per le catene ma che in realtà va bene per tutto. Lo trovate in qualsiasi ferramenta, negozi di biciclette e anche nei supermercati più grandi.

Vediamo ora qualche punto di lubrificazione.

Partiamo dalla catena: ricordatevi che una catena non lubrificata gira a fatica, e quindi rende non solo rumorosa, ma anche più faticosa la pedalata. Un sistema rapido ed efficace è quello di spruzzare l’ olio sulla catena in prossimità’ dei pignoni posteriori facendo girare i pedali all’incontrario. In questo modo non solo  non dovremmo rincorrere le maglie della catena, ma l’ olio in eccesso lubrificherà i pignoni del cambio.

Questa pratica è però sconsigliatissima per chi ha i freni a disco posteriori: non è bello trovarsi su una discesa ripida e pinzare un disco perfettamente scivoloso. Vedremo in un prossimo tutorial come si effettua la manutenzione della catena.

Già che siamo in zona approfittiamone per dare una spruzzata a tutti i meccanismi del cambio:ovunque ci sia una rotazione, una flessione, una torsione interveniamo con un po’ d’olio. Un po’, senza esagerare: è una bicicletta, non un’insalata!

 

Non dimenticate le preziosissime vitine L e H. Sono quelle che regolano il finecorsa del cambio, riducendo il rischio di “scatenare”.

 

 

Mantenetele in efficienza, così sarete voi a decidere se e quando scatenarvi.

 

 

 

A proposito di cambio: non sono molti a ricordarsi della lubrificazione del cavo del cambio. E’ invece consigliata per assicurare una cambiata più “dolce” ma anche per evitare l’usura del cavo e delle guaine.

 

Si tratta di individuare i punti di apertura e spruzzare un po’ di lubrificante anche lì.  Nell’ingrandimento apprezzerete il dito sporco da ciclista professionista: se non volete decorarvi allo stesso modo usate dei guanti di lattice.

 

E questo? Questo ERA uno sgancio rapido. Mancando la lubrificazione era diventata una notevole prova di forza…

 

 

Un po’ di lubrificante fa bene poi anche alle sospensioni, per chi le ha, soprattutto le più semplici. Aiuta soprattutto a tener lontana la polvere, capace di inchiodare l’acciaio delle molle.

 

Ultima accortezza: i freni. State alla larga dai pattini, ma gli snodi meritano la vostra attenzione.

Ridurrete il fastidio del freno che resta incollato al cerchione. Allenante, si, ma un po’ scomodo.

 

E il grasso, quindi? L’unico meccanismo che vi consigliamo di ingrassare da soli e il cannotto della sella.

Per il resto c’è grasso nei mozzi delle ruote e nel movimento centrale, ma l’apertura richiede alcune accortezze da specialista di cui parleremo prossimamente.